Отказ зарядного устройства для зарядки стартерных аккумуляторов -
неприятная новость для любого автолюбителя. Сегодняшняя статья посвящена
теме ремонта выпрямительного зарядно-восстановительного устройства ВЗВУ
ОТРЕ-6,3П-12/6.
 | Как отремонтировать автомобильное зарядное устройство своими рукамиОписываемое ниже устройство - весьма неплохого качества для
своего времени. Изготовленное в 1988 году, оно без особых проблем работало
до недавнего времени.
Режимы заряда аккумулятора, его тренировки (попеременно заряд-разряд) и
активной нагрузки - проще говоря, обычного блока питания для подключения
переноски, электровулканизатора и т.п. - и сейчас весьма востребованы любым
автолюбителем.
|
 | После проверки предохранителя ремонт начинаем с изучения схемы. Средняя
часть, включающая в себя пять транзисторов, представляет собой реле
времени и транзисторные ключи управления тиристорами, осуществляющими работу прибора в режиме "Реле". Этот узел выполнен
на отдельной плате.
На второй плате размещены узел регулировки
зарядного тока (нижняя часть) и управления тиристорами, определяющими
величину этого тока. На этой же плате расположены тиристоры,
обеспечивающие работу прибора в режиме "Реле", и узел автоматической защиты на транзисторах VT1 и VT2.. |
 | При осмотре автомобильного зарядного устройства на предмет поиска внешних повреждений обнаружен оборванный провод, припаиваем его на место. |
 | Включаем прибор, лампа "Сеть" горит, но напряжение на клеммах во всех режимах отсутствует, заряда нет. |
 | Проверив диоды VD1 и VD2 (Д242), переходим к тиристорам VS1 и VS2 (КУ202Г).
Как видно на фото, тиристор пропускает ток и в одном направлении... |
 | ... и в другом.
Пробитые тиристоры можно обнаружить и при помощи тестера, но для
обнаружения оборванных придётся собрать хотя бы простейший пробник для
проверки тиристоров. |
 | Один из тиристоров автоматики также оказался неисправным. |
 | После проверки всех полупроводниковых приборов проверяем
электролитические конденсаторы на предмет потери ёмкости и повышенный
ток утечки. Странно, но в этом конкретном случае за 26 лет работы ни один из них не вышел из строя. |
 | Собираем зарядное и включаем - прибор работает только в режиме "Активная нагрузка". Продолжаем изучение схемы... Поскольку ток заряда поддаётся регулировке, то узел регулировки - вне подозрений.
При
включённом тумблере S1 ("Заряд - Активная нагрузка" в положении
"Активная нагрузка") замыкаются выводы коллектора и эмиттера транзистора
VT1, благодаря чему отключается узел автоматической защиты на
транзисторах VT1 и VT2. Поскольку при выключенном тумблере переход
коллектор-эмиттер не открывается, то проверке в первую очередь подлежат
элементы VT1, VT2 и C2.
После неоднократных проверок деталей
VT1, VT2,VS3,VS4 и C2 выявилась неисправность VT2 - при прозвонке он вёл
себя как исправный, но под напряжением обрывался эмиттерный переход. |
 | Теперь при включении прибор заработал во всех режимах. Остаётся только резистором R13 отрегулировать время разряда в режиме "Реле" в пределах 10-15 сек.
Вместо
постоянного резистора R18 в более ранних экземплярах устанавливался
подстроечный, в случае его присутствия можно подкорректировать им время
заряда в пределах 1,5-2 минут. |
 | После сборки снова проверяем зарядное устройство. Как и было выставлено, время разряда составляет 15 секунд... |
 | ... а время заряда - полторы минуты.
Итог ремонта - три
неисправных тиристора, один транзистор КТ361 и рабочее зарядное
устройство, которое прослужит ещё не один год. Смотрите также Как сделать самодельное зарядное устройство |
Мебель
