Как сделать тюнинг автомобиля ВАЗ своими руками - фото, мастер класс.
Двигатели, трансмиссии, подвески и тормозные системы при тюнинге автомобиля обсуждаются более всего, а тема жесткости кузова порой остается и вовсе не освещена. Итак, так ли это важно – усиливать кузов, и на что это впоследствии повлияет?
Проектировщики современных автомобилей устраивают их так, что при аварии автомобиль ведет себя вполне предсказуемо, и внесение любых изменений в конструкцию может сильно нарушить весь замысел и вообще выйти боком.
Для примера – просто установка стальной защиты двигателя на место заводской пластиковой. При фронтальном ударе двигатель должен смещаться под пол салона, но куда же ему смещаться, если он упрется в крепкую защиту?
Так что ситуация двоякая: либо стараться сберечь от повреждений во время езды двигатель и элементы подвески, установив надежную защиту, либо уделять больше значения собственной безопасности в случае аварии и оставить все, как было с завода.
Далее рассмотрим более углубленно то, что предлагается владельцам автомобилей ВАЗ. Также это будет и относится и к автомобилям иностранного производства старых годов выпуска, т.к. жесткость их кузовов сопоставима с современными автомобилями ВАЗ.
При фронтальном ударе действия уже вряд ли пойдут по какому-то запланированному сценарию, так что стальная защита двигателя уже не исказит картину.
Тюнинг автомобиля ВАЗ, делаем своими руками
Установка распорок стоек – самая распространенная в сфере усиления жесткости кузова. Все объясняется и низкой стоимостью самих распорок, и быстротой установки.
Передние распорки кузова – лидеры контрафакта в этом сегменте, многие из них вообще опасны. Если вы все же собрались установить ее, стоит выбрать известного производителя, а не подделку.
Есть фирмы, специализирующиеся на разработках таких конструкций, к ним лучше и обратиться. Управляемость машины улучшается, однако немного возрастет вес, и в случае небольшой аварии в одну сторону машины появляется серьезная вероятность того, что поведет и другую сторону, ведь так они становятся связаны на фоне общей небольшой жесткости кузова.
Для моделей семейства ВАЗ с передним приводом предлагается и распорка с дополнительным креплением двигателя. Плюсы данной конструкции налицо – раскачка двигателя при резких разгонах значительно уменьшается, но на кузов передается немного больше вибраций из-за большей жесткости резины дополнительной опоры.
Большим плюсом к управляемости для всех переднеприводных моделей ВАЗ будет установка задней распорки стоек. Она значительно снижает общее впечатление того, что едешь только передними колесами, а сзади тебя катится еще свободная пара колес, причем делают они это как получится.
Пропадает множество скрипов в салоне, управление автомобилем становится более собранным и прозрачным. Из минусов – усилитель кузова в багажнике в некоторых случаях мешает перевозить крупные вещи.
Неплохим дополнением к общей жесткости будет установка продольных усилителей кузова. Они устанавливаются на точки крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости и идут вперед, переходя в стальные крабы. Напомним, что крабы – это кронштейны растяжек передней подвески.
С установкой этих усовершенствований передок машины получается ощутимо более собран, и общие повадки машины становятся гораздо более управляемыми. Эти элементы имитируют наличие подрамника, но не вносят столь существенных изменений в конструкцию, просты в установке и не добавляют лишних килограммов.
Значительную лепту в управляемость могут внести усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Вся усиленность заключается в большей толщине прутка, из которого изготовлен стабилизатор, а прибавка в несколько миллиметров в диаметре уже даст значительный результат. Также в продаже есть задний стабилизатор поперечной устойчивости.
С завода на переднеприводных моделях ВАЗ он не устанавливается, но мог бы стать отличным дополнительным средством, повышающим точность руления. Установка и замена стабилизатора не занимает много времени, проста и очень результативна.
Подводя итог, мы видим, что все средства, призванные улучшить управляемость автомобиля, лишь в первую очередь делают его конструкцию жестче.
Отсюда получается и меньше колебаний кузова, и снижение общей усталостной нагрузки, и, как следствие, уменьшение посторонних скрипов обшивки и кузовных элементов.
Жесткость кузова на кручение – тот показатель, изначальное значение которого здесь крайне важно. С каждым новым поколением автомобиля, инженеры стараются повысить этот параметр.
Это и дополнительная безопасность для людей внутри машины, и меньшая подверженность усталостным нагрузкам на кузов, и лучшая управляемость.
К сожалению, на сегодняшний день этот параметр у современных отечественных машин и современных иномарок различается в несколько раз.
Мебель
